ਉਦੇਸ਼:
ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵੀ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕੁੱਲ ਹਾਈਵੇਅ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ 69,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਨੀਂਹ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 2008 ਵਿੱਚ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਔਸਤ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਹੈ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ 2002 ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 260,000 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸੱਤਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਸਾਲ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫੁੱਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਫਟਣਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 46% ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਕੁੱਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ 70% ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ!

ਕਾਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਟਾਇਰ ਫਟਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
1 ਨਵੰਬਰ, 2000 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਲਿੰਟਨ ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਫੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ 2003 ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਟੀਪੀਐਮਐਸ) ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ; 1 ਨਵੰਬਰ 2006 ਤੋਂ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TPMS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।

ਜੁਲਾਈ 2001 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ -NHTSA-RRB-TSA) ਨੇ ਵਾਹਨ TPMS ਕਾਨੂੰਨ ਲਈ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (TPMS) ਦਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਰਿਪੋਰਟ TPMS ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ TPMS ਦੀ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, TPMS, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਚਿਤ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-15-2023