1. ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਡਬਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ (DMFW) ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।
ਦਲੱਗ ਨਟਸਅਸਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੁੰਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਕੈਵਿਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੈਕਸੀ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ 5 ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EK/CM/RY/SN/TB। ਇਹਨਾਂ 5 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ (OP2135) ਦੁਆਰਾ ਕੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਟੋਰਕਸ ਬੋਲਟ ਹਨ। ਕੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਔਸਤਨ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ 15 ਅਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ ਪਲੱਸ ਐਂਗਲ (35±2)N m+(30～45)° ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ: 65 N·m ~ 86 N·m)। ਟਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਲੀਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗ ਦਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਲਗ ਨਟਸ ਦੇ ਅਯੋਗ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ
"ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆਲੱਗ ਗਿਰੀਆਂ" ਕੁੱਲ ਅਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ 94.63% ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਕੱਸਣ ਦੀ ਘੱਟ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਦਵਾਈ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਥਿਤੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2021 ਤੱਕ 459 ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 1 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25 ਨੂੰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ, ਪੈਲੇਟ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮੂਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੇਤਰਤੀਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਸਲਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-25/459=94.83% ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਹੱਲ
1. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਬਾੜਿਆਂ ਦੇ ਟੂਲਿੰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਹੱਲ
ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੰਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਲੀਵ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਸਲੀਵ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਯੋਗ ਕੱਸਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੰਜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਸ਼ਾਫਟ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
2. ਟ੍ਰੇ ਬੇਯੋਨੇਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਲ
ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੈਲੇਟ ਰੀਵਰਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਪੈਲੇਟ ਅਕਸਰ 021#/038#/068#/201# ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੈਲੇਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਢਿੱਲੇ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਲੀਵ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਲੀਵ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕੱਸਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਲੇਟ ਬੇਯੋਨੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਯੋਨੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਲਾਕ ਲਈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਬੇਯੋਨੇਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਯੋਨੇਟ ਬੇਯੋਨੇਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਰਿਵਰਸ ਢਿੱਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3. ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਮਰੇ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
ਇਹ ਕਦਮ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਯੋਜਨਾ:
(1) ਮੂਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਕਰੋ
(2) ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਫੋਟੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਆਫਸੈੱਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ ਲਈ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਰਕਮ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਆਫਸੈੱਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
(3) ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁੱਲ 2 800 ਤੋਂ 2 000 ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਦਰ 97.75% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। , ਟਰੈਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 2 000 ਤੋਂ 1 800 ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ 98.12% ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ; ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ: 1 800 ਤੋਂ 1 000 ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਪਾਸ ਦਰ ਵਧ ਕੇ 99.12% ਹੋ ਗਈ; ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਪਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
4. ਖਾਣਾ
ਦ ਲੱਗ ਨਟਸਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਵੇ [6]। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, FAW-Volkswagen ਦੀ ਬੋਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ [7]। ਇਹ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਯੋਗ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਸ ਦਰ 99% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-29-2022
