1. ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਡਬਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ (DMFW) ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦਲੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਅਸਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੁੰਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। , ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਕੈਵੀਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਦੇ ਜੜਤਾ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜੜਤਾ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੂੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਹੈਕਸੀ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ 5 ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ EK/CM/RY/SN/TB। ਇਹਨਾਂ 5 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ (OP2135) ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਟੌਰਕਸ ਬੋਲਟ ਹਨ। ਕੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਸਣ ਦੇ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ 15 ਅਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ ਪਲੱਸ ਐਂਗਲ (35±2)N m+(30～45)° ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਦਾ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ: 65 N·m ~ 86 N·m)। ਟੋਰਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਲੀਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗ ਦਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਲੂਗ ਨਟਸ ਦੇ ਅਯੋਗ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ
"ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆਲੂਗ ਗਿਰੀਦਾਰ"ਅਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ 94.63% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਘੱਟ ਯੋਗਤਾ ਦਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਦਵਾਈ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਦਿਸ਼ਾ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2021 ਤੱਕ 459 ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 1 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਦੇ 25 ਅਣਪਛਾਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਨਿਰਣਾ, ਪੈਲੇਟ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮੂਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਬੇਤਰਤੀਬਤਾ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-25/459=94.83% ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਹੱਲ
1. ਫਲਾਈਵੀਲ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਟੂਲਿੰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਹੱਲ
ਆਨ-ਸਾਈਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੰਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਸਤੀਨ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਯੋਗ ਕੱਸਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੋ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲੌ ਟੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਲੋ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ.
2. ਟ੍ਰੇ ਬੈਯੋਨੇਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ
ਆਨ-ਸਾਈਟ ਪੈਲੇਟ ਰੀਵਰਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਪੈਲੇਟ ਅਕਸਰ 021#/038#/068#/201# ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੈਲੇਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਢਿੱਲੇ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਸਤੀਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਲੀਵ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਯੋਗ ਕੱਸਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਲੇਟ ਬੈਯੋਨੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਯੋਨਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਲਾਕ ਲਈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੋਲਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਬੇਯੋਨੇਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਯੋਨੈਟ ਬੇਯੋਨਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਰਿਵਰਸ ਲੋਜ਼ਿੰਗ ਨਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੰਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3. ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਮਰੇ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
ਇਹ ਕਦਮ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਯੋਜਨਾ:
(1) ਮੂਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਹੀ ਕਰੋ
(2) ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਫੋਟੋ ਸੈਂਟਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਆਫਸੈੱਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਰਕਮ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਆਫਸੈੱਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ
(3) ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਡੇਟਾ ਨੂੰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਯੋਗ ਦਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 2 800 ਤੋਂ 2 000 ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਰ 97.75% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। , ਟਰੈਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 2 000 ਤੋਂ 1 800 ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ 98.12% ਤੱਕ ਵਧਿਆ; ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 1 800 ਤੋਂ 1 000 ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਸਖਤ ਪਾਸ ਦਰ 99.12% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ; ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
4. ਈਡਿੰਗ
ਦ ਲੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ [6] ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੋਵੇ। . ਚੀਨ ਵਿੱਚ, FAW-Volkswagen ਦੀ ਬੋਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ [7]। ਇਹ ਲੇਖ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਯੋਗ ਡਬਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸ ਦਰ 99% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੇਬਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-29-2022